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主营业务增长超2000%,亿航AAV能成为直升机的“平价替代”吗
发布时间: 2020-06-25 来源:未知 点击次数:

文丨唐钰婷

编辑丨王彬

作为“载人自动驾驶飞行器第一股”,亿航智能备受关注。

去年12月,亿航智能登陆纳斯达克。近日,亿航智能公布了上市后的首份财报。

2019年,亿航智能营收1.22亿元人民币,同比上涨83.21%。虽然亿航智能依然未能改变亏损的局面:2019年亏损约4800万元,但与2018年亏损8000万的情况相比,2019年的情况有了很大的“进步”。

亿航智能的营收和利润双双大幅上涨,尤其是找准了“空中交通”这一定位,以及为“空中交通”业务找到了精准的市场密不可分。

“空中交通”暴涨2674%

虽然亿航智能的定位是“智能自动驾驶飞行器”公司,但在2019年以前,外界对它的认识一直是“无人机公司”。因为在2019年以前,亿航智能的主要营收来源是“空中媒体”业务,即无人机表演业务。一直到2019年,“空中媒体”业务才“崛起”,成为亿航智能的主要营收来源。

2018年,“空中交通”业务营收仅310万元,占总营收的4.7%。而2019年,“空中交通”业务营收接近8600万元人民币,同比增长2674%,该业务占总营收的比例也提升至70.5%,成为与亿航智能定位相匹配的“主营业务”。

虽然从长期来看,亿航智能的“野心”在于打造城市空中交通的系统和平台;但从短期来看,亿航智能收入来源主要是AAV的销售(AAV:Autonomous Aerial Vehicle,即空中无人驾驶飞行器),而且AAV的销量与亿航智能的业绩直接“挂钩”。

2019年,亿航智能共售出61台AAV。其中,2019年前两个季度累计售出17台,第三季度售出18台,第四季度售出26台。第四季度的销量占全年销量的42.6%,接近全年销量的一半。

从亿航智能的业绩来看,亿航智能第四季度营收5470万元,环比增长57.4%。第四季度的营收约占全年营收的45%,占比接近全年营收的一半。

虽然亿航智能找准了自己的定位,并且逐渐打开了AAV的市场,但亿航智能要打造真正的“城市空中交通”,还要解决行业规范不完善、政策不明确的问题。

在中国,发展城市空中交通需要三个层面的监管审批:部队(中国人民解放军空军)、民航(中国民用航空局)、当地政府。三者分别对应监管领域的是:空域审批、适航审定和交通运输管理。

在国外,欧洲有EASA(欧盟航空安全局)负责适航认证监管;美国有FAA(美国联邦航空局)负责无人机交通管理。此外,联合国也有专门负责民用航空事务的机构——ICAO(国际民航组织)。

目前,亿航智能已经与一批国内外城市签订了空中交通方面的战略合作协议,也在不少城市获得AAV运行许可,或是飞行许可。比如,2019年,亿航智能已经与广州政府就未来的城市空中交通发展签订战略协议;并获得了美国FAA颁发的飞行许可。

亿航智能在其发布的《城市空中交通系统白皮书》中提到:城市空中交通系统的发展应该作为未来30-50年城市交通的重要战略。根据摩根士丹利的估算,2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

由此可见,政府是亿航智能最大的潜在客户。而且一旦“空中交通”业务被广泛接受,亿航智能作为这一领域最早的入局者,势必能发挥先发优势,成为行业领头羊。

但要在一个全新的空间发展城市交通,并非易事,可能在未来20年内,城市空中交通都难以得到建设。达到“终极目标”前,亿航智能还需要找到一个在当下能为公司带来收入的市场。

“低空旅游”需求旺盛

旅游业就是当下能为亿航智能带来可观收入的市场。

2019年,亿航智能售出的61台AAV中,就有22台销往旅游景区,占总销量的36%。

近期,亿航智能还与广西贺州达成合作。亿航智能将在贺州市建立全球首个AAV航站楼——“E-port”。该合作项目还包含了20台载人AAV,未来将用于为旅客提供空中观光服务。

据了解,E-port航站楼占地2500平方米,将设计为三层楼建筑:一楼规划为接待大厅,二楼规划为乘客等待区域,三楼是出发和到达区域。顶层是停机坪,能够容纳4台AAV同时起飞或降落。

亿航智能选择旅游业作为突破口,是明智之举。

首先,从政策上来看,低空领域的监管逐渐放松,低空旅游等消费型通用航空业务潜力得到释放。

其次,低空旅游的市场需求来看,根据前瞻产业研究院的数据,保守估计2020年低空旅游潜在游客将达到4.2亿元,有望形成585亿的市场消费规模。

再从全球视角来看,全球通用航空飞行小时的45%由低空旅游产生,且在美国、新西兰等发达国家,低空旅游都是热门旅游项目,为当地旅游业带来了可观的收入。

低空旅游的市场需求显而易见,但要进入这个市场,亿航智能还要说服客户:为什么不用更为成熟的直升机,而要选择AAV?

成本是最大的优势。

亿航智能的旗舰产品——“亿航216”市场报价约200万人民币,与低端直升机相比,价格相差无几。从配套设施建设来看,“亿航216”配套机场的建设成本约为1000万元,而直升机机场建设成本大约是8000万元。更重要的是,AAV不需要驾驶员,每年大约能节省超过50万元的人工成本。

如果按照“替代直升机”的思路拓展市场,除了旅游业外,亿航智能的产品还能用于应急物资运输、消防救火等领域。

疫情期间,亿航智能在与广西省贺州市防控总指挥部举行的演练中,成功用全自动电脑操控的“亿航216”飞行器,将医疗物资从贺州广场运送至4公里外的贺州人民医院,随后自动返航,顺利完成8公里自动往返飞行任务。

打造“城市空中交通”的愿景很宏大,或许在未来,城市交通运输的形式确实能被改写,但这个“未来”还比较遥远。在“仰望星空”的同时,亿航智能还需要“脚踏实地”。扮演好直升机的“平价替代品”,或许就是一条迂回到达“彼岸”的路。

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